Chất lượng

SeaBlue là sản phẩm không độc hại và thân thiện với môi trường, theo mức độ rủi ro đối với môi trường nước, được xếp vào mức độ rủi ro thấp nhất. Theo thành phần hóa học của nó, SeaBlue là dung dịch (NH2)2CO có độ tinh khiết cao 32,5% với mức chất lượng không đổi, theo tiêu chuẩn DIN 70070 và ISO 22241 trong nước khử khoáng.

SeaBlue là một sản phẩm thương mại đến từ Ý là nhà sản xuất và phân phối AdBlue® được chứng nhận và kiểm toán đầy đủ, được cấp phép bởi Verband der Automobilindustrie (VDA), chúng tôi tự hào cung cấp sản phẩm có chất lượng và giá cả tốt nhất.

Lưu trữ và quản lý

Để ngăn chặn sự thay đổi về chất lượng của SeaBlue và đồng thời để tránh chi phí bảo dưỡng xe cao, điều cần thiết là SeaBlue phải được bảo quản trong bao bì ban đầu dành riêng cho sản phẩm này. Ngoài ra, cần hết sức lưu ý trong quá trình chế tác và chuyển sản phẩm. Bao bì, thùng chứa, ống mềm và máy bơm chuyển phải sạch sẽ tối đa và sẽ được sử dụng riêng cho việc xử lý SeaBlue. Ngay cả một lượng nhỏ tạp chất cũng có thể gây ra hư hỏng nặng cho chiếc xe và do đó chi phí cao cho chủ sở hữu.

Với điều kiện duy trì nhiệt độ bảo quản tối đa được khuyến nghị là 25 ° C, SeaBlue tiếp tục đáp ứng các yêu cầu của DIN 70070 trong ít nhất 12 tháng sau khi sản xuất. 

Nguy hiểm và sức khoẻ

SeaBlue là một dung dịch nước, nó không nguy hiểm cho sức khỏe con người hoặc cho động vật và thực vật. Sản phẩm này không được phân loại là chất độc hại theo các quy định về vật liệu và vận chuyển có liên quan. Nếu trong quá trình sử dụng, một lượng nhỏ AdBlue tiếp xúc với da người thì chỉ cần rửa nhiều nước là đủ để rửa vùng da bị nhiễm bẩn. Rủi ro đối với sức khỏe con người hầu như có thể được loại trừ.

Luật pháp hiện hành

Tiêu chuẩn khí thải: Euro 4 (2005), Euro 5 (2008) và Euro 6 (2013), theo đó hạn chế phát thải các chất độc hại từ khí thải, theo đó lượng phát thải NOx giảm trên 90% (theo Theo dữ liệu thu được từ Tổ chức Y tế Thế giới, NOx là nguyên nhân làm tăng số bệnh nhân mắc bệnh hen suyễn), các hợp chất HC và carbon monoxide từ 50-90% và các chất đặc biệt là 30-50%.

Chức năng: xúc tác SCR

Các ống xả của động cơ diesel thải các sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu ở trạng thái khí (khí thải) có chứa nitơ oxit (NOx), hydrocacbon chưa cháy (HC) và cacbon monoxit (CO). Một cảm biến nhiệt độ, cảm biến NOx và cảm biến áp suất được lắp vào ống xả, trong khi một cảm biến tốc độ động cơ được lắp vào động cơ. Dữ liệu được thu thập bởi các cảm biến được chuyển đến bộ phận điều khiển, tùy thuộc vào lượng khí thải, đưa vào AdBlue thông qua một máy bơm và kim phun. Hỗn hợp AdBlue và khí thải sau đó đi qua bộ chuyển đổi xúc tác bao gồm hai tấm rỗng. Một tấm được làm bằng titan điôxít TiO2 với một ít dấu vết của các ôxit kim loại khác, bao gồm ôxit vonfram (WO2) để bảo vệ nhiệt, trong khi tấm kia được làm bằng vanadi pentoxit (V2O5). Trong chất xúc tác, hỗn hợp chuyển từ hỗn loạn sang chảy tầng. Vào cuối quá trình, khí thải được biến đổi thành khí vô hại bao gồm: nitơ (N2), carbon dioxide (CO2), hơi nước (H2O) cũng như các hạt rắn với một lượng giảm

Các nhà sản xuất xe tải

Tất cả các nhà sản xuất hàng đầu, nổi tiếng đều bắt đầu sử dụng công nghệ SCR. Kể từ đầu năm 2006 MAN và Scania đã đồng thời cung cấp cả công nghệ EGR (để đạt được mức Euro 4) và SCR (để đạt được tiêu chuẩn Euro 5). Lý do chính để ưa chuộng công nghệ SCR là một khoảng thời gian ngắn từ tháng 10 năm 2005 (Euro 4) đến (chỉ ba năm sau) tháng 10 năm 2008, khi Euro 5 được thông qua.

Lợi ích của công nghệ SCR: – Giảm đến 5% mức tiêu thụ nhiên liệu diesel so với các giải pháp công nghệ thay thế nhằm tối ưu hóa hoạt động của động cơ. – Công nghệ áp dụng cho Euro 4 và Euro 5. – Dễ bảo trì, vì không cần thiết phải có bộ lọc hạt.

Các nhà sản xuất xe tải trang bị SCR: Mercedes-Benz, Iveco, Volvo, Renault, DAF, tất cả các loại MAN, Scania, tất cả các động cơ có trên 6 xi lanh (từ năm 2005) và các giải pháp thay thế cho tất cả các động cơ từ năm 2006.